不要为5C充电付费

不要为5C充电付费

　　 本次广州车展上包括吉利银河E8、极氪007、奥迪Q6 e-tron、星途星纪元ES、理想MEGA、智界S7等产品都将搭载0V超充技术。从这一趋势来看，0V高压快充技术加速走向大规模普及时代。

　　 理想MEGA，造型否符合每个人的审美不好评判，但是业界电池充电1c的5C充电速度、2025年3000座5C 充电站的建设规划，有非常高的度。

　　 充电功率=电压*电流。能看出提高充电功率有三条路可选：①电流不变，提高电压。②电压不变，提高电流③电流电压一起提高。

　　 5C 充电速度：C用来表示电池的充电倍率，C倍率越大，充电效率越高，充满电用时越少。简单来说，通常一个电池的容量被称为1C，1C充电就是一个小时将电池的电量充满，5C充电就是0.2个小时将电池的电量充满。倘若一节电池的容量是1.5Ah，那么1C充电就相当于1.5A，3Ah的电池，1C充电则相当于3A，也就是说1C充电相当于多少A是由电池容量来决定的。

　　 至于1C充电实际相当于多少A，除了取决于动力电池包的容量以外，还会受到充电电压和功率的响，通常充电的电压和功率越大，电流也就会越大。

　　 根据广州车展上各新能源车企的发布情况，对于充电功率的提升大部分车企的做法是0V+3C\4C的电芯；理想MEGA是0V+5C的电芯。0V充电技术的大规模普及，车辆超过300kW的充电功率，线%的SOC区间实现充电5分钟，续航300公里，一首的时间满电出发。

　　 在实际充电过程中响充电功率的3个环节：电池充放电倍率、充电终端的输出功率、充电站的可用功率。

　　 充电终端的输出功率也没有障碍。根据行业龙头特理发器电池面向乘用车量产安装的的液冷超充可以实现1000V电压、0A电流，0kW的功率输出。笔者了解到，特来电和路特斯共同开发私有协议，路特斯0v平台的车辆在特来电充电终端充电电流0A，充电功率高大r20电池面向公交车的大功率充电弓可以实现1000kW,面向商用车特种充电设备可以达到1200kW的充电功率。

　　 首先是充电边界。在11月智界S7的发布会上，华为车事业部余承东介绍，“5C充电是吹牛，充电是有边界的。如果一辆车0kW的功率充电，它一充，其他车就都得停掉，华为液冷超充是0kW的建站总功率，多个车位共享功率这是不现实的”。通过上表我们也可以看到0v平台+0A电流的0 千瓦的超充桩和 理想5C 充电，实际体验下来也就是1分钟的差距，提升不大。特来电新锂电池综合测试仪董事长于德翔也在多场合表示”超大功率充电适用于特种车辆，乘用车超大功率快充电池auf5电池充电1c作为基础设施是无法大规模支电池充电1c会爆掉”。

　　 其次，是现有公共充电不支持5C以上的充电速度。根据充电标准协议，现有充电终端支持的电流是400A，换算下来0V 充电电压支持功率0kW，这一功率在目前的超级快充站都可以实现。即使支持5C 充电速度的车型实际体验下来，也就在0kW以内，短期内不会有大的改变。广州深圳为代表的超充之城，都是此类。

　　 第三，3000座超充站的建设规划落地后也是杯水车薪。根据充电联盟数据：截止到2023年10月，成员单位共计上报公共充电桩2.5万台，其中直流充电桩109.0万台锂电池之父，交流充电桩1.5万台。大家还是感觉充电站少，充电不方便。少量的5C充电站分布在全国，有充电需求的时候几乎是找不到的。为了5C补能，开车30多公里去充电，怎么看不如把这1小时的时间在家门口找个120kW的普通直流终端更实际。

　　 功率离散化：车辆V-1000V宽电压；充电需求功率从20kW -400kW不等；

　　 场景两极化：在小区和企事园区等驻地站车辆长时间停放，充电方便的需求是电池充电1c位的，无需大功率充电；在高速和一些公共快充站有快速补能需求，配套大电池充电1c。

　　 场站能源化：光储充放一体化，电池充电1c互动，综合能源的调度和管理，提高全社会绿色用能占比，提高充电站可用功率。

　　 广州车展无论是0V高压快充的普及还是5C 充电速度的探索，代表电动汽车超快充技术日趋成熟。0V+3C\4C的快充方案，在满足用户在高功率需求的同时也完全适配目前已建成的超充终端。现有充电基础设施建设面向用户充电离散化、两极化趋势，根据不同的充电场景可完全满足用户差异化的充电需求。电池充放电技术和充电技术、电站功率三者在这个“充电边界”做到一个完美的相互支撑，共同打造更合理、更、更经济的充电电池充电1c络，解决用户充电焦虑。