精尖解欧洲三大当红超跑

精尖解欧洲三大当红超跑

　　 保时捷8 Spyder从诞生之日起，就注定了它的一生都将是备受瞩目的。不仅因为它含着“保时捷”这把金钥匙出生，更是因为它是保时捷历史上首款采用插电式混合动力系统的超跑。

　　 只要是保时捷的车，那么家族式前脸一定不会少。但切勿以为用上了家族式前脸保时捷的保护电池软件就偷懒了，车身对空气动力学的考究能把三星换电池和工程师都逼疯。

　　 比如尾部有三段式可伸出后扰流板，尽可能让高下压力与低风阻不成矛盾体。前段位置有着超宽双层碳纤维前扰流板和片状冷却风门，可根据实际情况开合来优化气动性，而这些都称之为主动空气动力学（巴林电池）。

　　 为了减轻车身重量，与当今的很多赛车一样，8也采用了复合单体结构，基本上就是高科技单体横造结构。车身结构由树脂传递模塑成型碳纤维增强塑料Resin Transfer Molded Carbon Fiber Reinforced Plastic,RTM CFRP构成。车身的强度完全取决于单体结构。

　　 双片可拆卸的Targa碳纤维车顶的作用不仅可以不让驾驶员完全暴露在阳光下，同时也不会让车辆高速行驶时产生的气流吹乱头发。保时捷宣称新车的整备质量仅有10公斤，对于一辆混合动力车而言，这是相当了不起的一个成绩。如果选装Weissach竞赛套件，重量还会进一步低至16公斤。

　　 8 Spyder拥有一套非常复杂的动力系统，其核心是位于车身中部的4.6升V8发动机，动力输出达到3kW（废锂电池）。还有最精妙之处在于其电动机是前后分别配置的。前电动机功率为kW(2电池)、后电动机为115kW(2电池)，如此一来形成了一套独特的四驱系统，前轮的驱动力是完全由电动机提供，后轮则由汽油机和电动机一同驱动。

　　 电动机的特点是能更为完美的适时为四个车轮分配需要的扭矩，从而在赛道中获得最强大的成绩。不过8 Spyder的充电原理是外部插电式，如果电力耗尽则很难再充满电。因此在赛道上，8在满电和弱电情况下应该会有较大的成绩出入

　　 8 Spyder的电池组由2个电池单元构成，为了满足8 Spyder的需要，电池组的设计也以性能表现为取向。保时捷专门为其配备了一套液冷系统，用以辅助电池组散热。如果使用230V电源进行充电，大约需要4个小时左右的充电时间，电池组可以为8 Spyder存储6.8kWh的电能。因为锂离子电池组位于车身中央部位，因此8 Spyder拥有非常不错的重量配比，其前后轴负重比例为：。

　　 8 Spyder的动力系统提供五种不同的操作模式，在其中的“纯电动模式”下，如果电池组充满电量，8 Spyder可以连续行驶25公里。当时速低于25公里时，该车只依靠前轴电动机驱动，一旦超过这一速度，后轴电动机才会介入工作。在纯电动模式下，该车的时速可以达到1公里。

　　 此外，该车还具有注重燃油经济性的“混动模式”；注重动力表现的“运动混合动力模式”；用以创造最快圈速的“竞速混合动力模式”；用以获得加速的“激情体验”模式。

　　 为了提升车辆的操控性能，8 Spyder不仅配备了保时捷的PA主动悬架系统，还装备了机电一体控制的后轮随动转向系统，在低速状态下，后轮会以相反的方向在前轮发生转向动作时做出反应，而在高速状态下，后轮的转向方向则与前轮保持一致。这套系统不仅可以让车辆获得更、更敏锐的操控感，同时也有助于提高车辆在高速状态下的稳定性。

　　 除了先进混动系统，没想到8的信息娱乐系统也让人眼前一亮。复杂的仪表区就不说了，炫酷是它的主题。

　　 单看纵贯驾驶舱的中控台：一面竖长的液晶显示器配上三个旋钮，还有若干围绕在旋钮旁的暗藏式触摸键，组成了控制系统的全部。这套车载信息娱乐系统，可以用一个手机座直接连上智能手机，在触摸屏上就能操作手机里的所有功能，包括程序！

　　 正如其名字的寓意那样，8 spyder发售8台，预售价格为.5万美元（电池有多大）。该车将在2013年9月18日投入量产（锦州蓄电池），首批车主将在年底之前拿到新车的钥匙。据悉，8 spyder在国内有台的配额。但就那区区台配额，截止到7月底也只剩下十几台，现在估计早就被预订光了。

　　 这样一台划时代的意义的保时捷混动超跑售价不到百万美元，还发售，指不定又是一个赔钱货。无妨，有卡宴Panamera这两台敛财神器在，8就算赔一点儿也不碍事。何况8诞生的目的并不是为了成为摇钱树，而是为向它的竞争对手迈凯轮P1法拉利LaFerrari得瑟。

　　 参数大比拼？大谈性价比？投资求推荐？啥都没必要折腾。对于最的武器而言，试闷着脑袋把胜负分出来，一切都会白费功夫。因为一同晋升公路超跑三王的它们，就如核武器一样，无论大小轻重，统统可以给对手以毁灭性打击，而留给你的思考空间，仅限于哪个品牌与您的品位匹配得更加天衣无缝。